PETER

Wie is Peter:

Peter is een mafkees uit Hoorn, onderdeel van het Bloedjesnel-team, sleutelt meer dan dat hij rijdt, sleutelt bij voorkeur alleen aan italiaans, vaak ook als het niet nodig is, het liefst Moto-Guzzi, kan zelf niet verklaren waarom, wil begraven worden in italie, niet naast Pim, maar bovenop Lola ferrari.
Laatste update 1-juli-2010
Het verhaal begint onderaan, nieuwe items komen bovenaan te staan.

Ik zet er voortaan wel even een datum bij, is wat makkelijker.

Het bloed, zweet en tranen CRT Moto-Guzzi Falcone project, Van Peter Degeling uit Hoorn.

Pech onderweg

Tijdens de giro er achter gekomen dat teveel pannensponzen de motor gewoon laat stikken eruit gehaald dus.

Ook het luchtfilter tegen de regen hielp geen ene moer, ging alleen maar slechter lopen, dus ook die eraf gesloopt.

En last but not least kapte de elektronische onsteking van Beck er ook nog een keer mee(zie foto) Gelijk de politie erbij en die regelt ff de volgwagen binnen mum van tijd. Ja zo gaat dat in Italië, hier in dit kikkerland krijg je een bekeuring voor alles en nog wat en daar krijg je applaus als je je demper uit de uitlaat haalt.

Gelukkig had ik een reserve setje bij me dus tijdens de rustdag nieuw erop, en zonder luchtfilter, en gaan als de brandweer.

Mark aan de draaibank

Tijdens de Moto Giro achterbruglagers totaal versleten, het achterwiel ging flink heen en weer, waren van nylon en toch niet bestand tegen het brute geweld. Mark is hier bezig met het draaien van nieuwe bronzen bussen tot op de 1000ste milimeter.

Gelijk de boel in elkaar gemonteerd voor de Moto-Guzzi trackday in Mettet maandag 5 juli en het resultaat is verbluffend helemaal een strakke achterbrug.

Strakke As met Brons voorwerk

Hier ff een foto van het voorwerk, eerst de as helemaal strak, daarna de bronzen bussen op maat gemaakt.

Links op de foto de oude nylon bus die het toch niet zo lang heeft uitgehouden helaas.

KOPLAMPJE

Ja het is bijna zo ver om te vertrekken naar Italië voor de Moto-Giro. Voor de veiligheid maar ff een koplampie erop geschroefd. En ja hoor er komt genoeg licht vanaf.

LUCHTFILTER

Ook voor de Moto-Giro een luchtfilter in elkaar gebakken, want de vorge keer hapte de carburateur wel erg veel water naar binnen. Hoop dat het zo beter is. Ook tussendoor even een nieuwe inlaattuimelaar erin geschroefd de vorige was behoorlijk ingesleten en het klepstellen kon dus niet meer zo precies gedaan worden.

Nou hier het nieuwe vliegwiel klaar, goed geborgd en met een mooie achterplaat.

Helaas komt mijn knie nu tegen de poelie van de dynamo, maar dat nemen we maar voor lief.

Druk bezig geweest om een nieuw vligwiel te creëren voor de Falcone.

Errug mooi geworden en ook behoorlijk licht.

Materiaal is aluminium en het gewicht houden we geheim.

Plaat gemaakt voor achter het vliegwiel. Nog even netjes maken, en glasparelstralen.

Nou eindelijk even een (volgens mij) knappe foto van de kuip.

kuip vast houd dingetje

Vasthoud dingetje gemaakt voor de kuip.

Gaat allemaal langzaam??

Maar dat komt door tijdgebrek zal ik maar zeggen..

Eerste foto van de ducati st2 gekocht in Imola 2009

Op veel verzoek hier weer het filmpje uit 2008, met de eerste startup.

Ondertussen is het vliegwiel nog lichter gemaakt en is het fluitgeluid weg, dit kwam door de gaten in het vliegwiel.

Binnenkort maar eens foto's maken van de nieuwe kuip en met geluid weer natuurlijk.

GILERA 124 5V

Prachtige Gilera aangekocht door een wat oudere mafkees (ikke dus )van een oud mannetje die het wat rustiger aan gaat doen.

Bougietje erin en starten.

Foto van de California

Hier even een foto van de quota

Druk bezig met de kuip.

Moet veel aan geslepen en geschaafd worden om een beetje recht te krijgen.

Ik maak dit weekend wel ff een nieuwe foto met de echte camera.

Mooi nieuw achterlichtje erop, komt van een Ducati-Condor.

Ben druk bezig met de kuip, moet alleen nog even een geel nr vlak op gespoten te worden en wat elektra.

Komt er dus snel aan.

De Machine

Hier hoeft geen tekst bij.

Nou de nieuwe kleppen erin gezet en geslepen. Klusje stelt niet zo veel voor ook de klepgeleiders gelijk maar even vervangen. Nog wat experimenten uitgevoerd met de sproeiers maar dat werd allemaal te zuinig in de afstelling.

Nou dan toch gelijk maar de koppelingsmeenemer polijsten.

Het heeft weer lang genoeg geduurd deze winter, dus we hebben de boel maar weer losgemaakt, om de koppelingsplaten te vernieuwen en nieuwe klepgeleiders te plaatsen.

FF bakkie doen op deze foto, denk ik.

Affijn het is alweer 1 augustus en morgen ga ik met Henkie naar de Crt in Vlagtwedde.

Ondertussen de achterbrug gerevidifermaakt want de as draaide niet goed en de grote moer zat weer eens los, dus dat wiebelde alle kanten op en dat stuurt niet echt florisant in de bochten, even op de draaibank bij Bert weer netjes gemaakt.

Ook ondertussen een nieuwe ophanging voor de dynastarter gemaakt.

Al met al toch allemaal zaken die in eerste aanleg niet helemaal top waren.

Ga nu andere kleppen bestellen die wat lichter zijn inclusief nieuwe klepzittingen, dan loopt alles weer wat mooier en sneller want 160 is toch net iets te langzaam.

Ook Willem vander T. nog even bellen want die had een nieuwe oplossing voor slippende koppeling.

Actiefoto in Italië tijdens de Giro.

Vandaag 27-05-2008 Guzzi weggebracht naar Weesp om op transport te gaan naar Italië. Wordt allemaal perfect geregeld door de Aermacchi-club Nederland.

Zondag nog even naar de meest trieste plek van NL geweest alwaar een CRT demo was. Helaas had Bert pech met de zijspan dus die kon niet echt even lekker rijden. Wij ook niet want het was pokkeweer. Tevens moesten we de motorfietsen veeeel te ver parkeren, ik heb geen hekel aan lopen maar ik mag toch graag het motorfietsje in de buurt hebben. Bij thuiskomst bleek al het gepoets voor de Moto-Giro nutteloos geweest te zijn want hij zag er dus niet uit. Heb niet meer gepoetst.

Wel nog even nieuwe haakse bezinekranen gemonteerd, had ik nog even gehaald bij Ruig in Opmeer, akkuklem is nog een keer losgetrild geweest, kabel van de kleplichter was ook niet sterk genoeg, misschien blijft in Italië alls heel. Oh ja en nog zo'n bord voorop gemaakt.

Laatste tijd een paar ritjes gehad, en hij loopt als een trein.

Moet hem nog wel even met geduld behandelen want hij moet nog ingereden worden.

Alle boutjes en moertjes die niet geborgd waren zijn er zo een beetje afgerold en vervangen door borgspul.

Ergens nog een las afgebroken van een rekje onder de tank voor het vasthouden van de gelijkrichter. Eigen schuld want dat had ik alleen maar even vastgepikt en niet afgelast.

Ketting is te breed en heeft zich lekker in het blok gevreten, keerring hier dus ook naar de mallemoer. Is ondertussen vernieuwd en er zit dus nu een gewone DID ketting op zonder poespas, weegt minder en kost minder. Hulde aan de firma Kalkhuis Aandrijftechniek.

Rek gelast om voor de koplamp te plaatsen met zo'n geel bordje, staat wel racie.

Geluidsdempers moeten nog meer uitgedraaid worden, en een paar nieuwe vulbussen draaien voor de Dynastarter, en weer een paar fototjes maken voor de site.

De Quota is klaar om naar het  circuit Val de Vienne te gaan in zuid-frankrijk.
Zondagochtend 30 maart 2008 vertrek ik, ongeveer 950 km, zie wel hoe laat ik er ben en anders slaap ik onderweg wel ergens.
Maandag lekker met de Duc 999r van Bert spelen, en met de zijspan natuurlijk. (pas ik daar wel op?)

Bloedjesnel stickers van Henkie gekregen, moet ik er nog wel ff opplakken natuurlijk.

Motor klaar voor de keuring bij de RDW, voor een kenteken.
E-mail gestuurd naar de moto-guzzi fabriek voor een CVO en deze lag 4 dagen later in de brievenbus.
Geeft wel errug veel decibels af. ???

Demper klaar, ongeveer 2/3 zit in de uitlaat.
Foto is niet zo scherp, komt van de telefoon, maak zaterdag wel een nieuwe.

Hier is Henk een cokpitje in elkaar aan het klooien.
Moet klaar voor de RDW keuring.

Linkerzijde

Elektra, draadjes, ontsteking, draadjes, startrelais, draadjes, massa, draadjes, gelijkrichter, draadjes, bobine, etc, etc.

Nieuwe elektronische onsteking.
Hiervoor plaatje gedraaid op de draaibank om het een en ander mooi te bevestigen.
HENK moet het nog ff aansluiten en testen.

Hier is Henk bezig in opperste concentratie met de stroomkabeltjes enzo.

Alles wordt zorgvuldig gesoldeerd en weggewerkt.
Alle bedrading wordt uitgevoerd in de zwarte kleur, maar wel met nummertjes uiteraard.

Hier de nieuwe bus voor de achterbrug gemaakt door Guzmo van de Moto-Guzzi club.
Zeer netjes gemaakt van nylon, voor beide kanten een en ze passen perfect.
Guzmo 1000x dank.

Glimt toch wel leuk, veertjes nu op de goeie plek waar ze horen.

Zie hier het resultaat, behoorlijk lichter, gelijk maar ff gepolijst, staat mooi maar je hebt er niets aan want als de deksel erop zit zie je het niet meer.
Het is het gevoel zal ik maar zeggen.

Boeltje weer gesloopt en de tuimelaartjes maar ff op diëet gezet, slijptol erin, draaibank, schuurpapier vijlen etc. Alleen om ze een beetje lichter te maken.
Wellicht nutteloos, maar ach

Hagon gebeld voor nieuwe veren, en dat duurde slechts 2 dagen.

Schakelpokie.
(rechts schakelen dus)

Reactiestang. Inclusief de ombouw van het remsysteem, kabel vond ik niet mooi en ik wil graag links remmen! Waarom? omdat er rechts geschakeld wordt.

Remtrommel is 2ls en komt van de voorkant, 180 graden omdraaien en ombouwen, remt als een dijk.

Achtertandwiel met "racegaatjes", gelijk maar de nieuwe borgtang uitgeprobeerd. Zie hier ook het "sublieme" laswerk aan de achterbrug, tunneltje gelast voor de kettingspanners, want de fabrieksuitvoering gaat na 1 keer stellen gelijk krom staan. Kettinspanners roesten dus moeten behandeld worden!! Suggesties??

Rempokie, wekt errug goed en is ook weer errrrug mooooi gelast dacht ik zo.

Even passen.
Blokgat opboren naar 12mm.

Toch nog ff vliegwiel wat lichter gemaakt.

Bijna klaar, nog ff polijsten enzo.

Andere kant.

Achterkantje.

Carburateurtje 36mm.